Projectinformatie
Sluiting van de Ring (beslissing
Vlaamse regering van 22 september 2010)
De sluiting van de Ring zal gebeuren met een afgezonken
Scheldetunnel enerzijds en een tunnelverbinding tussen de Ring en het
Oosterweelknooppunt aangelegd volgens het cut & cover principe anderzijds:
-
- Op Linkeroever
blijven de oorspronkelijke plannen behouden in de nieuwe Oosterweelverbinding.
Concreet wordt op Linkeroever een tolplein aangelegd, de aansluiting van de
Oosterweelverbinding op alle hoofdwegen (E34 richting Knokke, E17 richting Gent
en Kenndytunnel), het downgraden van de Waaslandtunnel, de aanleg van parken,
fietspaden en parallelwegen en landschapsvorming.
-
- De Scheldetunnel
blijft conceptueel ongewijzigd: een afgezonken tunnel in de Schelde met 2x3
rijstroken voor doorgaand verkeer, met laterale vluchtgangen aan weerszijden en
ruimte voor een fietspad.
-
- Het Oosterweelknooppunt
blijft behouden en wordt een volwaardig knooppunt dat de ontsluiting van het
noorden van de stad waarborgt en de ontsluiting van de haven verbetert.
-
- De cut&cover
tunnel die in het Oosterweelknooppunt begint, bestaat uit telkens 2
rijstroken en een pechstrook om de verbinding met de Ring ter hoogte van Deurne
en Merksem te maken.
De noordelijke tak van de cut&cover tunnel ter hoogte
van Merksem/Luchtbal in de richting van de A12/E19 zal starten ter hoogte van
de gebouwen van Samga en zal dan onder het Amerikadok en het Albertkanaal lopen
tot aan de oostelijke kade van het Straatsburgdok ter hoogte van de
Noorderlaanbrug. Daarna gaat de tunnel verder in een cut&cover tunnel met
eenzelfde dwarsdoorsnede tussen het noordelijke landhoofd en pijler van de
Noorderlaanbrug en vervolgens onder de stelplaats Tjalkstraat van De Lijn. Er
wordt een kruising gemaakt met de HSL-spoorlijn, waarbij de bedoeling is om de
treinverbinding in stand te houden tijdens de werken. Het noordelijke gedeelte
zal worden uitgevoerd in een open sleuf.
De zuidelijke tak maakt de verbinding tussen de
Oosterweelknoop en de bestaande ring ter hoogte van het gebied Schijnpoort
richting zuiden. De zuidelijke tak loopt ook onder het Amerikadok en het
Albertkanaal evenwijdig met de noordelijke tak richting Luchtbal. De zuidelijke
tak kruist de Noorderlaanbrug ter hoogte van het zuidelijk vrije veld. De
tunnel loopt tussen het noordelijke landhoofd en pijler van de Noordelaanbrug
en wordt onderdoor de HSL-spoorlijn gebracht. Net achter de Ijzerlaanbrug sluit
de tunnel aan op de bestaande Ring.
- De tunnel bestaat uit 16 verbindingselementen die een
massieve betonnen constructie zijn en is 30m breed. Hierin zijn telkens twee
aparte kokers voorzien waarin telkens de rijbanen ondergebracht zijn. Elke
koker is voorzien van 2 rijstroken (elk 3,5m breed) en een vluchtstrook (3,1m
breed). Tussen de beide rijrichtingen is een leidingen-, vlucht- en
dienstenkoker voorzien. Tegen de tunnelwanden wordt een veiligheidsstootband
voorzien. Er is een vrije ruimte voorzien van 5,10m hoog en 11,10m breed.
Timing
Op basis van de wettelijke procedures en termijnen
zouden de voorbereidingen voor de cut&covertunnel ruim drie jaar in beslag
nemen. Dit is nodig voor de milieueffecten beoordeling, de opmaak van een GRUP
en de aanvraag van de stedenbouwkundige vergunning. Vervolgens zou de bouw
zeker duren tot in 2020.
Een volledige stand van zaken vindt u op de website www.bamnv.be.